做中大件產(chǎn)品、物流快遞費用是大頭、能夠兼顧運費和時效是賣家的重中之重、直接決定了自己是否能夠在與同行的競爭具備更大的競爭力。選擇以海外倉倉儲和尾程一件代發(fā)模式、需要考慮的因素主要有以下幾點：海外倉位置、尾程渠道以及倉儲系統(tǒng)、響應速度、處理突發(fā)情況的能力、周邊配套服務等。

海外倉位置主要是看是否分布在自己主要購買群體的區(qū)域、是否距離港口近、是否實現(xiàn)覆蓋全美等等、其中是否距離港口近會影響拖車去倉的時效和費用、其余兩個的話會直接影響尾程費用的高低和時效長短、這些都是不可忽視的。

而尾程渠道同樣重要、費用高低之外、還要考慮尾程渠道的穩(wěn)定性和如碰到爆倉等突發(fā)情況時的處理能力、最好是選擇自己的尾程渠道、如果是使用的別人的尾程渠道、價格（被轉了一手）沒優(yōu)勢之外、處理各種問題的響應速度也是沒法比的、體驗大打折扣、甚至壓根解決不了問題。另外如倉儲系統(tǒng)、周邊配套、倉庫是否專門做中大件也都是賣家在選擇合作海外倉時需要考慮的因素。

海外倉操作流程：

1、賣方應將貨物運至境外倉庫或委托承運人將貨物運至承運人的境外倉庫。

這批國際貨物可以通過海運、空運或快遞到達倉庫。

2、賣家在線和遠程管理海外倉儲。

賣方利用物流商的物流信息系統(tǒng)、遠程操作境外存儲的貨物、使其及時更新。

3、按照賣方的指示操作貨物。

根據(jù)物流公司海外倉儲中心的自動操作設備、嚴格按照賣方的指示進行倉儲、分揀、包裝、配送。

4、實時更新系統(tǒng)信息。

發(fā)貨后、系統(tǒng)會及時更新、顯示庫存狀態(tài)、讓賣家實時掌握庫存狀態(tài)。

1.產(chǎn)品的市場需求量要大

這是基本原則、長尾產(chǎn)品不適合海外倉、因為它會影響轉化率、并且產(chǎn)生死庫存、但究竟多大的市場規(guī)模是比較合理的、需要賣家根據(jù)資金情況和周轉率進行評估。

2.關注單位時間內(nèi)的總利潤而不是單筆交易利潤

總體來說、大多數(shù)產(chǎn)品的海外倉利潤率都會遠高于國內(nèi)發(fā)貨、這也是海外倉的優(yōu)勢所在。

是不是海外倉利潤不如國內(nèi)發(fā)貨的產(chǎn)品、就一定不能做海外倉呢?其實也不是、因為我們還要綜合考慮海外倉的轉化率、因為高轉化率的產(chǎn)品同樣可以通過海外倉實現(xiàn)更高的總利潤!

這就需要我們的賣家以發(fā)展的、全盤的角度來看待海外倉。

比如、如果一個產(chǎn)品從中國發(fā)貨的利潤率是20%、海外倉發(fā)貨的利潤率是10%、但海外倉的轉化率卻是中國發(fā)貨6倍的話、那在同樣時間內(nèi)獲得的總利潤就是中國發(fā)貨的3倍。所以不能只看利潤率、而應計算整體成本與收益。