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太陽能電源倉儲代發(fā)貨

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太陽能電源出口物流代發(fā)通可以走哪些渠道:

A. 國際快遞:DHL UPS FEDEX ARAMEX

B.海運(yùn)合作船公司:YML/HMM/MSC/WHL/TSL/SITC/ONE/EMC 等代理

C.空運(yùn)合作航司:TK/EK/QR/UL

D.海運(yùn)雙清門到門DDP 專線有:

1.東南亞專線服務(wù)國家:泰國、菲律賓、新加坡、馬來西亞、越南、柬埔寨、印尼、緬甸

2.澳洲專線服務(wù)國家:澳大利亞、新西蘭

3.美洲專線服務(wù)國家:加拿大、美國、墨西哥

4.中東專線:迪拜、沙特、卡塔爾、巴林、科威特

包裹全程跟蹤,安全有保障,

太陽能電源倉儲代發(fā)服務(wù)
太陽能電源一件代發(fā)貨服務(wù)介紹
據(jù)相關(guān)媒體報道,歐盟“能源系統(tǒng)數(shù)字化”計劃將于近期正式公布,該計劃要求2030年前歐盟在基礎(chǔ)設(shè)施方面投資5650億歐元,以實(shí)現(xiàn)其綠色計劃。根據(jù)計劃內(nèi)容,在2027年之前歐盟地區(qū)所有商業(yè)和公共建筑的屋頂上將安裝太陽能電池板;在2029年之前歐盟地區(qū)所有新住宅建筑上將安裝太陽能電池板;在未來5年內(nèi)安裝1000萬臺熱泵;在2030年底以前,讓3000萬輛零排放汽車上路。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2022年8月太陽能電池出口量為3.759億個,環(huán)比增加15%,同比增加96%。
亞馬遜的FBA倉和第三方海外倉有什么區(qū)別

1. 選品范圍的差異:第三方海外倉與FBA倉相比要廣一些、像體積大、重量大的產(chǎn)品也能找到合適的第三方海外倉。

2. 頭程服務(wù)的差異:FBA倉不會提供頭程清關(guān)服務(wù)、而部分第三方海外倉會。

3. 對產(chǎn)品入倉前要求差異:FBA倉的入倉較為嚴(yán)格、需要賣家在發(fā)貨前貼好外箱標(biāo)簽及產(chǎn)品標(biāo)簽、如果外箱或產(chǎn)品標(biāo)簽有破損的話、會要求賣家先整理、然后才能入倉。

第三方海外倉的入庫要求不會像FBA倉這么高、甚至?xí)峁┥霞芮暗恼怼⒔M裝服務(wù)。

4. 對產(chǎn)品入倉后分配的差異:亞馬遜默認(rèn)是分倉的、而第三方海外倉一般會將同一家賣家的貨物放在同一個倉庫集中管理。

5. 倉儲成本的差異:一般來說、如果貨量大的話、使用FBA倉的成本要高與第三方海外倉。

6. 對產(chǎn)品推廣支持的差異:選擇FBA、亞馬遜平臺會藏家賣家產(chǎn)品的曝光度、如提高賣家產(chǎn)品的排名、幫助賣家搶奪黃金購物車等、這些都有利于提高賣家店鋪的流量和銷量。

如何才能把海外倉做大做強(qiáng)

1.產(chǎn)品的市場需求量要大這是基本原則、長尾產(chǎn)品不適合海外倉、因?yàn)樗鼤绊戅D(zhuǎn)化率、并且產(chǎn)生死庫存、但究竟多大的市場規(guī)模是比較合理的、需要賣家根據(jù)資金情況和周轉(zhuǎn)率進(jìn)行評估。

2.關(guān)注單位時間內(nèi)的總利潤而不是單筆交易利潤總體來說、大多數(shù)產(chǎn)品的海外倉利潤率都會遠(yuǎn)高于國內(nèi)發(fā)貨、這也是海外倉的優(yōu)勢所在。是不是海外倉利潤不如國內(nèi)發(fā)貨的產(chǎn)品、就一定不能做海外倉呢?其實(shí)也不是、因?yàn)槲覀冞€要綜合考慮海外倉的轉(zhuǎn)化率、因?yàn)楦咿D(zhuǎn)化率的產(chǎn)品同樣可以通過海外倉實(shí)現(xiàn)更高的總利潤!這就需要我們的賣家以發(fā)展的、全盤的角度來看待海外倉。

我長期合作的FBA公司是代發(fā)通供應(yīng)鏈、他們在美國和英國、歐洲、加拿大、德國都是有自己的公司和海外倉、清關(guān)都是由他們幫忙處理的、給他們發(fā)貨還是比較省心、推薦你試試、歡迎你采納我的回答。

中大件產(chǎn)品運(yùn)輸痛點(diǎn)有哪些

01大件貨物運(yùn)輸易受損由于大件貨物存在體積大、質(zhì)量大、價值高的特征、在運(yùn)輸過程中尤其需要注意保證貨物的完好性、但是有些海外倉就會忽略這一點(diǎn)、比如一些海外倉就不會給貨物提供防水包裝和采用專業(yè)包裝工藝、打造保護(hù)衣、造成大件貨物在運(yùn)輸途中、因包裝保護(hù)不當(dāng)而出現(xiàn)損傷。

02成本方面資金投入大、成本測算負(fù)責(zé)。中大件的采購成本遠(yuǎn)高于小件、這就對賣家的資金、選品、物流方面等能力都具有一定的要求。

03物流方面需配備海外倉、物流成本占據(jù)營業(yè)額30%以上。因產(chǎn)品重量、體積等原因、大多數(shù)的大件產(chǎn)品都是通過海運(yùn)發(fā)往海外倉、平臺訂單生成后、直接從海外倉配送致消費(fèi)者手中。大件產(chǎn)品的物流成本通常情況下會占營業(yè)額的30%左右--體現(xiàn)在貨物長度超過標(biāo)準(zhǔn)、又超長附加費(fèi)、超重的產(chǎn)品有超重費(fèi)、產(chǎn)品包裝過大、尺寸不符合標(biāo)準(zhǔn)可能招致的物流費(fèi)用失控等。

 

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